新车黑屏、电池“货不对板”零跑频遭车主维权跟着销量周围的推广，零跑汽车与车主的“蜜月期”入手下手闭幕，汇集的维权事务，困扰着这一已正在港股递交招股书的新造车品牌。
6月25日，2022年重庆车展揭幕当天，有零跑汽车用户手举“零跑新车当天黑屏，维修半个月，换两大部件，许可退车又后悔”字样的纸张，到零跑站台维权。
合于有车主参加维权，主办方彰着计划富足。视频画面显示，展台很速被玄色围布挡了起来，该维权女子正在零跑展台方圆在在浮现，现场保安、捕速等合连职员上前维持顺序。
随后，零跑汽车方面向媒体回应称：“该事务合连题目均已伏贴治理。零跑出格器重用户体验及交付质地，咱们会赓续与用户维持亲昵疏通。”
但维权车主的外述，却是另一套说辞。该车主称，她于本年5月27日提了一辆零跑C11，当天仪外盘黑屏，随后维修调换，“经销商推给厂家，厂家推给经销商，到当前一个月了没有治理计划。”
原形上，零跑近期际遇了众次维权事务，同样指向这款C11。就正在几天前，因为电芯被“偷天换日”，一位浙江宁波车主投诉零跑汽车虚伪流传。车主声称，采办车辆之前，零跑C11流传搭载的是中航锂电（后更名中航改进）的电芯，然而，一年后提车挖掘，电芯造成了欣旺达。
即使零跑官方众次夸大，两个品牌之间电池的团体功能并无区别，但车主却对该说法并不买账。
据1818黄金眼报道，客岁4月，浙江宁波的一位车主黄先生，花费18.98万元，盲订了一台零跑纯电动汽车C11 610尊享版车型。但正在本年提车后却挖掘电池“货错误板”，电芯从中航锂电造成了欣旺达。
车主称，采办车辆前，官方发卖以及流传都声称电芯是中航锂电，当时零跑官方的先容：中航锂电供应方形电芯，零跑汽车自决掌握电池包的安排和坐蓐，将来还会扩充其它的电池供应商。
“电池该当是中航的，都是团结的，尊享版的电池从一入手下手到当前都没变过。但电芯又不是电池，C11的三电体系是零跑自研的，这个倒跟你没什么太大相干，整车毕生质保的又不影响。”当时零跑发卖复兴车主透露。固然都是三元锂电池，续航数据大致相像，但车主彰着并不采纳发卖的说法，以为本人受到了诈骗。
正在车主看来，中航锂电和欣旺达固然都是邦内的动力电池供应商，但品牌纷歧样，功能、衰减各方面信任也纷歧样。“就像统一件东西，牌子纷歧样，价值也纷歧样。”
宁波零跑中央海曙店店长称，彼时黄姓车主是盲订，全体的摆设以交付为准。“当时流传是用中航锂电，大约率会用，然则也不确定会运用其它品牌的电芯。”该店长告诉《财经天地》周刊，因为三月份疫情，中航锂电的装机量亏折，因而扩充了欣旺达举动供应商。
“C11 610尊享版用的是中航锂电的三元锂电池，其他版本，如510km一局部用了欣旺达的电芯。”北京某家零跑门店发卖职员告诉《财经天地》周刊。他评释，当前电池简单供应商立室只是来，610版本的有效中航锂电、欣旺达以及江苏宁德期间的，不会是固定某一家供应商的电池，“固然品牌差异，但对续航方面和电池质地的请求没有分歧。”
从众家供应商采购电池，正在业内来讲仍旧属于较为普通的做法。以小鹏汽车为例，正在本年一季度财报电话会上，小鹏汽车董事长何小鹏透露，小鹏汽车从2021年起对接了众家优质电池配合伙伴，本年二季度将根本实现电池供应众元化的构造，有用地低落了特定区域凑集和供应商凑集带来的危机。
“假设历久只正在某一家供应商采购电池，后面极有可以厂商会升高电池价值。”上述职业职员向《财经天地》周刊透露，但合于换了供应商，却为何没向车主评释，该职业职员并不晓得。
《财经天地》周刊致电众家零跑官方体验店后挖掘，其职业职员合于C11 610版本是否采用中航锂电的电芯，至今说法并不团结。官方称“根本上是中航锂电的电芯，但也有像是欣旺达等其他品牌的供应商。”
区别于其他新能源车企，零跑并不直接从供应商采购电池，而是只采购电芯，电池包、电池热解决体系、电驱总成等均为零跑自研。“正在悉数电池包里，零跑只采购中央的电芯，然后通过自研的身手结尾打包成完善的电池包。”另一位北京零跑门店职业职员对《财经天地》周刊透露。他夸大，零跑之因而能低落本钱，把发卖端售价压得很低，也是主假使得益于本人研发的三电身手。
而正在本年4月，零跑公布了无电池包CTC身手，该身手裁撤了电池包的局部机合安排。官方先容称，此身手通过裁减冗余的机合安排，能有用裁减零部件数目，正在晋升空间使用率和体系比能的同时，让车身与电池机合互补，使电池抗抨击才能及车身挽回刚度取得大幅度晋升。
即使零跑官方以及职业职员屡次评释，无论电芯品牌是中航锂电依然欣旺达，其团体功能并无区别，但车主黄先生却并不采纳该说法。“对方涉嫌虚伪流传，请求换车，或者赠送一次免费换电。”黄先生透露。目前，两边照旧正在切磋中。
正在此前零跑C11的流传材料中，确实提到了采用“中航锂电”的电芯，而该车主之因而拔取采办零跑汽车，很洪流平上是由于中航锂电品牌的影响力。
但同时，零跑官方也剖明“将来还会扩充其他电芯供应商”，至于扩充其他供应商的实在期间，以及哪一批次的C11入手下手采用其他品牌的电芯，零跑并无明了评释。
彰着，消费者和零跑正在对官方资料的明确上展示了歧义。但弗成否定的是，车主确实收到了货错误板的电芯。有业内人士以为，即使零跑此次并非存心公布闪烁其词的流传材料，但最终零跑确实从“中航锂电”的流传上晋升了品牌影响力，成为了受益方，是以生存职守。
“固然这两款电池品牌力可以纷歧样，但团体功能是相似的，品牌力这个很难说，欣旺达也是上市公司。”但正在车主看来，中航锂电是大品牌，欣旺达是“小品牌”，二者正在功能上有必定分歧，并不行直接画等号。
数据显示，本年5月我邦动力电池装机量为18.6GWh，个中，中航锂电以8.82%的墟市占比位第三，仅次于宁德期间和比亚迪，欣旺达则以2.88%的墟市占比位列第五。1-5月欣旺达邦内装车量为1.85GWh，市占率为2.23%，排名第七位，而中航锂电则稳居第三。不难挖掘，无论是装机量依然墟市占比，欣旺达都略低于中航锂电。
原形上，近来几年，中航锂电动力电池装机量正正在稳步晋升，2019年其排名位列邦内第六，而2021年仍旧晋升至第三。欣旺达的排名虽也有晋升，但其墟市占领率与第一梯队的差异照旧较为显然。
车展维权，电芯调包，零跑正正在际遇一场空前未有的危害。固然零跑仍旧连接公布了电动轿跑、SUV等车型，进一步富厚了旗下产物矩阵，但照旧难掩零跑的销量焦急。当其他二线新造车气力仍旧入手下手树立本人的护城河，零跑却还正在依附一辆A00级的电动车苦苦挣扎。
自零跑创立此后，其CEO朱江明就喊出了颇为激进的标语。2020年，朱江明透露，公司安放正在2021年正式启动IPO，与此同时，零跑要正在2023年进入邦内新气力TOP3，2025年得回邦内新能源汽车墟市10%的市占率。彼时，零跑终年累计销量只要8000辆把握，同为第二梯队的造车新气力，哪吒和威马2020年销量分袂为1.5万辆和2.2万辆。
到了2021年，零跑的主意变得尤其激进。正在2021年零跑汽车2.0战术公布会上，朱江明正在现场喊出了：“3年超越特斯拉”、“4年推8款新车”、“2025年销量达80万辆”的标语，况且扬言要正在智能驾驶身手上达成对特斯拉的反超和领先。
和往年比拟，2021年零跑的销量确实博得了较为显然的晋升。2021年终年累计交付4.3万辆。正在新造车气力2021年交付量排行榜中，零跑位居哪吒、威马之后，排名第六。
销量晋升后，零跑的营收发现上涨趋向，2021年零跑营收为31.32亿元，而正在2019年和2020年，这一数据还分袂只要1.17亿元、6.31亿元。但因为单车毛利率低，零跑赔本也正在慢慢加大。2019年、2020年、2021年零跑的净赔本分袂为8.1亿元、9.35亿元、26.29亿元。三年累计净赔本逾越了43亿元。
本年1-5月，零跑累计交付量仍旧逾越4万辆，5个月累计销量逾越了客岁终年。但个中吞没销量的绝阵势部照旧是以A00级为主的T03车型，旗下的轿车S01和纯电SUV车型C11销量较为阴暗，将直接拉低零跑的均匀售价，从而低落毛利率。
现今，为了筹集更众资金“补血”，正在激烈的墟市逐鹿中存活下来，上市成为了零跑的救命稻草。但正在资金墟市得回承认的条件，是零跑的销量体现和赢余才能具有足够的说服力。
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