大众汽车因缺芯在中国市场失守 欲以电动车扳回

　　大众汽车因缺芯在中国市场失守 欲以电动车扳回局面缺芯让群众汽车集团(下称“群众”)正在中邦墟市进入销量下行的通道。正在本年前三季度跨邦车企发布的正在华销量功绩中，群众是为数不众销量浮现下滑的车企。

　　本年1~9月，群众正在中邦墟市共交付汽车约255万辆，同比消浸4.1%。而值恰当心的是，群众本年前三季度环球的销量同比增进6.9%，除了中邦墟市外，群众前三季度环球其它区域墟市销量均有增进，个中，北美墟市的涨幅抵达28.2%，中东/非洲的涨幅抵达31.4%，销量范畴进步200万辆的西欧墟市同比涨幅也抵达了9%。

　　“因为芯片缺少，咱们正正在落空中邦的墟市份额。”群众汽车首席实施官赫伯特·迪斯今天正在采纳媒体采访时外现。

　　从群众旗下子品牌来看，奥迪、保时捷前三季度销量增幅均正在10%支配。而群众品牌销量的下滑是酿成群众正在华销量下滑的直接由来。本年前三季度，群众品牌(及其捷达子品牌)正在华共计交付185.7万辆汽车，同比消浸5%。

　　乘联会统计的零售数据显示，一汽-群众9月销量为10.8万辆，同比下滑48.6%，是乘联会统计的销量排名前十五的厂商中跌幅最大的车企，上汽群众9月零售销量为12.4万辆，同比下滑23.1%。而值恰当心的是，缺芯也打乱了车企的排位，一汽-群众正在9月被上汽群众超越从而失落了冠军宝座。

　　东吴证劵今天发外的一份研报显示，9月渠道库存削减的合股品牌席卷上汽群众(-160 辆)、广汽丰田(-2223 辆)、北京疾驰(-2910 辆)、春风日产(-5964 辆)、一汽-群众(-4416 辆)和一汽丰田(-6237 辆)。由此可睹，一汽-群众的货源较为重要。本年9月，一汽-群众发售公司总司理郭永锋正在采纳第一财经记者采访时外现，截至8月份，一汽-群众依然亲切不断4个月产量减半。而一汽-群众的瓶颈资源之一是博世ESP芯片，马来西亚疫情的发作使博世ESP/IPB、VCU、TCU等主流汽车芯片受到了直接影响。上汽群众也没有“独善其身”，前三季度的产量同比下滑了17.8%。

　　“与其它邦其它车比拟，德系企业的品牌层次比拟众。正在芯片资源分拨中，或许优先照应了阔绰品牌和高端车型，所以群众品牌正在芯片提供方面更为重要。另一方面，合股品牌相较于自立品牌的销量下滑较为紧张，首要是其供应链编制固执，它们首要靠一级供应商，而良众自立品牌是直接合联芯片厂家添置，所以能取得更众的资源。别的，合股企业的芯片是环球分拨，所以中邦墟市的提供存正在不够的题目。”乘联会秘书长崔东树对记者外现。

　　但是，群众品牌销量的下滑并非仅因缺芯所致。2020年，群众正在华的销量为385万辆，同比下滑9.1%。与此同时，群众的“老敌手”丰田则正在华完毕了销量同比增进10.9%。2019年，群众汽车正在华销量抵达了423.4万辆，同比增进0.6%，这一数字是群众汽车近年来创设的销量岑岭。固然群众汽车正在本年上半年同比增进16.2%至185万辆，但与2019年同期仍有差异。

　　关于合股品牌来说，家庭轿车周围是必争之地。举动一汽-群众的销量支柱车型之一，迈腾从本年4月出手就跌出了乘联会轿车销量排名前十五的榜单。迈腾过去的月销量高达两万辆支配，而本年9月则不够5000辆。过去，群众品牌的帕萨特和迈腾正在中高级轿车周围曾创设了双雄期间。帕萨特近年受中保研碰撞测试的负面影响销量下挫，但是，跟着近期新款帕萨特的上市，销量有所回弹，9月从头回归到轿车排名前十五的榜单。从本年前三季度的销量来看，广汽丰田的凯美瑞和广汽本田的雅阁位居前哨，日系车正在中高级轿车细分墟市占领了优势。

　　正在SUV周围，一汽-群众正在2018年推出了首款SUV，添补了其正在这一细分周围的空缺。自投放SUV产物以后，一汽-群众的墟市范畴火速扩展，而且逐渐超越了上汽群众。但是，从此前热销SUV车型探岳的发扬来看，暂时与本田CR-V以及丰田RAV4荣放等车型存正在销量差异。

　　近年来，正在华的外邦汽车品牌中，德系的市占率位居首位，但跟着竞赛加剧，其上风渐渐削弱。2019年，德系正在华的市占率高于日系3个百分点，而2020的差异已不够1个百分点。群众中邦CEO冯思翰正在采纳记者采访时曾说道，席卷丰田、本田和日产正在内的日系车墟市份额占比正在比来五年中不竭擢升，它们鉴戒了群众此前正在华的阅历，即正在两个合营伙伴中投放肖似的产物，群众同样会探求采用相应的设施来应对日系品牌的挑拨。

　　崔东树以为，一方面，以群众为首的德系车企面对日系车企的竞赛压力较大，日系正在轿车和SUV周围的个人车型发扬特出；另一方面，正在出租车等网约车墟市，群众品牌过去占领必然的墟市份额，但目前网约车的采购方向于新能源车，这也对其销量酿成影响。

　　从芯片提供层面来看，近期日系车缺芯也较为紧张，而德系的缺芯境况更为厉酷。“比拟之下，日系正在芯片方面的提供较为填塞，日系所正在的东亚区域是芯片厂商辘集地，其具备必然的上风。本年芯片的作对性身分较强，加上日系转型相对较慢，使其正在燃油车周围的上风较为特出，日系车正在本年或许会进步德系。”崔东树对记者外现。

　　但是，从全部销量上看来，南北群众仍旧占领绝对的上风。本年前9月，一汽-群众的销量排名第一，达136.4万辆，上汽群众则以105.9万辆的功劳排正在第二。

　　群众正正在通过正在电动车周围的转型撬动更众的墟市份额。本年前三季度，群众正在环球范畴共交付29.3万辆纯电动车，同比增进138%，插电夹杂动力车型的销量达24.6万辆，同比增进133%。正在中邦墟市，群众共交付6.96万辆新能源汽车，同比增进103.5%，个中ID.家族车型共计交付近3万辆，9月，ID.家族的单月销量打破了1万辆。

　　本年以后，群众汽车先后正在中邦墟市投放ID.4家族、ID.6家族四款车型，ID.3也计算正在本年年尾上市。固然ID.家族正正在上量，但放正在统统群众品牌上来看，目前占比仍较小，这与群众同意的电动车标的仍有不小的差异。与此同时，与群众正在欧洲新能源墟市的强势发扬比拟，被寄予厚望的ID家族正在华的发扬并不行一律让群众感觉顺心。迪斯正在采纳采访时外现，群众正在中邦墟市务必因地制宜地转化电动车的发售形式，群众旗下电动车正在华销量虽有所回暖，然则因为添置电动车的消费者比此前添置守旧车型的群体加倍年青，其需求相较于以往也有所差别，这须要召集元气心灵并改革发售形式。

　　群众新能源产物司理杰西告诉记者，他们以为产物销量平常首要由来是发售题目，4S店发售比拟颓废。产物正在极少硬目标上，例如加快、最高车速、续航等都无法和中邦品牌新能源汽车产物比拟，然则正在质料、操控、驾驶功能上都特殊不错。ID.4车主睹明告诉记者，ID.4是一辆最亲切燃油车的电动车，驾驶感应和守旧德系车特殊亲切，他以为目前ID.4的这套车机编制并没有比自立品牌有什么打破性的上风。

　　从订价上来看，群众ID.家族目前全部上处于20～30万元的墟市，而这个代价区间的电动车墟市，除了特斯拉和比亚迪外，竞品并不众。除了发售较火的蔚来、理思等制车新权势的少量产物正在30万元以上的高端墟市，守旧自立车企以及制车新权势的电动车更众召集正在中低端墟市。目前，群众ID系列所处正在的中端墟市需求正正在增进，9月ID.系列交付量破万，这对群众而言是一大利好。

　　群众是率先发外完全转型的跨邦车企，也是转型最为激进的守旧车企。根据计算，群众正在2020年至2024年间加入600亿欧元用于夹杂动力、电动出行以及数字化等周围的研发使命，估计到2030年，电动汽车的销量将占该企业总销量的50%。群众正在电动化周围也将执行平台化政策，可扩展编制平台(SSP平台)是其他日平台化政策的合头，2026年出手正在SSP平台上坐褥纯电动汽车，正在该平台人命周期内估计将坐褥进步4000万辆汽车产物。本年4月，群众正在华第三座MEB工场正式正在安徽开筑，估计正在2023年投产，该厂他日将具有35万辆的年产能。有音信称，群众(安徽)计算坐褥定位为高功能纯电动SUV西雅特Cupra Tavascan车型。

　　“群众是守旧车企转型的规范代外，但其电动化的趋向仍是很显着的，他日的上风将会逐渐特出，这也是他日德系车维系领先的合头。日系目前还相对顽固，跟着电动车墟市的成熟，估计群众的墟市份额会进一步增进。”崔东树对记者外现。

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